3月10日，由中船集团上海船舶研究设计院自主研发设计、中船集团七〇四研究所提供关键配套、芜湖造船厂有限公司建造的全球大、国内艘集成式体化大型海上压裂工程船——“海洋石油696”，在浙江舟山正式交付并鸣笛启航，将奔赴我国渤海等海域，开展海上油气压力增产作业。
该船是上船院为中海油（）有限公司天津分公司、中海油田服务股份有限公司量身造的海上油气作业利器，是中船集团和海油两大央企落实我国“油气自给”战略、保障国能源安全的又重大装备成果。
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大型压裂船是开发低渗透、低流动海底油气田的核心工程装备。“海洋石油696”是上船院精心研发设计海洋工程金枪鱼（Tuna）系列WS25000型船，是艘度集成化、自动化、数智化，总体能达到世界水平的集成式体化压裂船。其总长99.8米，型宽22米，型9.9米，甲板面积相当于3.5个标准篮球场，船舶尺寸居全球同类型船舶位，入船社（CCS）。该船可满足我国全海域大规模压裂作业、海上多井次批量化压裂作业，以及气井、层压裂作业等需求。
该船搭载全套压裂设备，可执行排量、功率海上大规模压裂作业，总体能达到全球同类型船舶先水平。压裂船拥有强大的连续作业能力和物料储备能力，每分钟可泵注12立米砂浆，相当于2秒钟注满个用浴缸，让以往难动用的油气资源成为可开发的新阵地。通过压泵组将压裂液注入地层，撑开裂缝，如同为油气流通输送速公路，大幅提升难动用油气资源的开采率。
该船还配备了国内海上个压裂智能决策指挥中心商丘橡塑专用胶，可实现压裂数据实时采集、在线分析、智辅助决策、全链条支持，将压裂施工决策从依赖经验，升为基于数据与人工智能的科学判断，显著提升了作业的安全与施工率。
众所周知，我国海上低渗透油气资源储量丰富、分布广泛，但受海上特殊作业环境限制，长期难以通过规模化压力实现益开发。针对这痛点，上船院在研发过程中，以度集成化、数智化、功率、安全为核心目标，创叠层式立体布局，将全套压裂座椅设备精密集成在四层甲板上，在有限船体内实现了小空间、大容量的优配置。同时在全球同类型船舶中次采用全电力驱动系统，大幅提升动力输出率，PVC管道管件粘结胶可满足不同海况下的连续作业需求，续航能力1万海里。
特别值得提的是，该船的核心装备全部国产自研自产，不仅攻克了多项技术难题，而且拥有自主知识产权，填补了我国海上油田压裂技术与工程装备域的空白。
上海两大船舶设计院所密切协同，攻坚克难。上船院与七〇四所基于海上油井作业对压裂工程船须确保在复杂海况下稳定作业的严苛定位要求，经过科学、和缜密的研究，决定采用全电进。“海洋石油696”全船发电能力为30兆瓦，共配备5台电力进器。其中船艏两台侧、台360度全回转电，船艉两台360度全回转电，全部由七〇四所自主研制。尤其是电力系统采用闭环式冗余设计，即使万发生单点故障，依然可保证其余4台发电机组稳定输出，确保船体在7风、3米浪的海况下，完成DP-2等定位作业，为船舶的安全运行保驾护航。
七〇四所还为该船提供了自主研发的可控被动式减摇水舱，其技术能达到先水平。在船舶航行及作业状态下均可即时启动，调控船体姿态，抑制横摇，不仅为压裂系统等核心作业设备构筑起坚实的安全屏障，有避因船体剧烈晃动致的设备可靠下降及寿命损耗，大幅降低了端海况下船员的作业疲劳，为保障航行安全与作业扫清了关键障碍。
“海洋石油696”的问世，是上船院在海工装备设计域的又重大进步，进步丰富了其创立的海洋工程Tuna系列产品谱系，彰显了上海船舶设计的硬核实力，是我国海洋油气开发装备自主化、端化发展的重要标志，让沉默的油井再次焕发生机。
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